大家好，今天我们再次聊到特斯拉。因为特斯拉即将迎来一件重大的事情：在6月底，大约是6月22号，特斯拉将在美国德州奥斯汀小范围推出其自动驾驶出租车（Robotaxi）的试运营服务。

此次试运营车辆数量不多，大概由10到20辆组成小型车队，每辆车将配备最新版本的全自动驾驶（Full Self-Driving: FSD）应用。这次试运营加入了地理围栏（Geofencing: 限制车辆运行区域的技术），车辆运行仅限于指定区域，后台有工作人员监管。一旦发生紧急情况，将由人工接管。虽然目前还不会实现无人驾驶，但这已表明车辆已经投入生产。

Robotaxi：竞争格局与特斯拉的体量优势

很多人可能会觉得这没什么大不了的，毕竟全世界其他地方也有公司早已做到了这一点。但实际上，其他任何自动驾驶出租车服务都无法与特斯拉相提并论。例如，最近有新闻称，Waymo（威**mo）计划在2026年推出2000辆自动驾驶出租车。这对于Waymo而言，可能确实是一件大事。因为Waymo的自动驾驶依赖地理围栏和激光雷达（Lidar: 一种通过激光束测量距离的技术），硬件的复杂性和高昂价格限制了其生产规模。

相比之下，特斯拉一年就能生产超过200万辆带有自动驾驶功能的汽车。特斯拉的自动驾驶则采用纯视觉系统和AI神经网络（Artificial Intelligence Neural Network: 模仿人脑神经结构的人工智能模型）。这种组合在复制和扩张上要容易得多。再加上目前路上已有的700多万辆特斯拉汽车，只要车辆具备自动驾驶功能并获得车主许可，它们都将能够加入Robotaxi车队。

因此，特斯拉拥有的这种规模体量是其他任何自动驾驶出租车公司都无法比拟的，差距巨大，根本不在一个数量级。而自动驾驶出租车服务这门生意，关键在于车辆越多，用户体验就越好，用户粘性也就越大。车辆越多，意味着用户的选择越多，等待时间越短，价格也越便宜。Robotaxi的价格预计会比大多数公共交通工具还要便宜，这些优势构成了特斯拉强大的竞争壁垒，这并非是其他公司能在一朝一夕追赶上的。

Robotaxi：黄金时代序幕

Robotaxi的推出，标志着特斯拉正式进入下一个黄金时代。Robotaxi的普及将彻底改变我们的出行习惯，并颠覆现有的交通道路规划与设计。例如，需要更少的停车场，更多的充电桩，以及更少的交通拥堵。甚至可能改变现有的房地产、物业及土地价格。而此时，特斯拉仅剩下最关键的一步。这相当于是整个Robotaxi拼图的最后一块——证明其全自动驾驶（Full Self-Driving: FSD）软件足够安全可靠，能够支持无人驾驶出租车服务。

在奥斯汀的试运营，将是数年后Robotaxi铺天盖地普及的一个小小的前奏。这个前奏非常重要，可以看出特斯拉此次采取了极为稳妥和谨慎的态度：先进行小范围推出，确保绝对安全。初次推出几十辆车，若成功，则在数月内逐步推出数百甚至上千辆，循序渐进。因为即使特斯拉充满信心，一旦出现哪怕一个小错误，都可能被媒体无限放大。特别是在这个敏感时期，相关人士和特斯拉都极易遭到舆论的猛烈抨击。美国公路交通安全管理局（NHTSA）正在调查FSD在恶劣天气、能见度低环境下的反应。

特斯拉的目标是在2025年底将Robotaxi扩展到美国其他城市，并于2026年允许普通特斯拉车主将自己的车辆接入Robotaxi车队网络。一旦特斯拉的Robotaxi数据被验证比人类驾驶更安全可靠，它就将迅速在全球范围内扩张。Robotaxi推广的根本挑战在于软件功能的普及，这与ChatGPT或其他AI软件的推广如出一辙。用户一旦认为某款软件好用、能改善生活、提高效率，便会迅速采用，并形成口碑传播，这种使用习惯会传播得非常快。

监管与法律的考量

此前，许多人讨论了监管和法律法规的问题。既然Waymo能够获得批准，特斯拉迟早也会获得批准。因为没有理由只批准Waymo而不批准特斯拉。至少在美国，以及其他国家，情况应该也是如此。如果明确知道自动驾驶比人类驾驶更安全，那么政府就必须批准，这已成为其责任和义务。

数据驱动的安全性证明

Waymo的一个巨大优势在于其数据积累更全面，毕竟其无人驾驶服务已运营六年。Waymo的数据已能证实，自动驾驶的安全性远高于人类司机。在去年的25至30万英里里程中，Waymo仅发生9起财产损失和2起人身伤害理赔。而同等里程下，人类司机则有78起财产理赔和26起人身伤害理赔。Waymo分别减少了88%和92%的事故。

车主的“被动收入”新机遇

对特斯拉Robotaxi，我个人最关注也是最期待的一点是，普通车主也能参与其中。这意味着我们的车辆可以加入自动驾驶出租车队，并帮助我们赚钱。这就像Airbnb一样。我第一次听相关人士提及这个想法时，大约是在2020年，给我留下了深刻印象。在那之前，我从未想过汽车有一天能像投资房产一样，为我带来被动收入（Passive Income: 无需主动工作即可获得的收入）。同样，相关人士去年也曾提及此事。前不久，他本人还转发了一个关于特斯拉车主如何赚取被动收入的视频片段。

这意味着，多年来这一规划始终未变。例如，如果你外出旅游或上班，有8小时车辆闲置不用，你的车不必停在停车场，它可以加入Robotaxi车队。只需在特斯拉App上轻轻一点，你的车辆便能自动出去为你赚钱。当你需要用车时，再次在App上操作，车辆便会自行返回。车主车辆能赚取被动收入这一点，再次印证了相关人士一贯的作风——言行一致，知行合一。他总是说到做到，几乎从不中途变卦或突然改变方向，最多是项目进度略有延迟。

Cybertruck与软件定价的策略

这种一致性不仅体现在特斯拉，SpaceX也是如此。例如，两周前他在Starbase讨论火星殖民时所说的话，早在2019年就已提出。当时SpaceX甚至只有一个名为“Starship”的原型机。其发展至今，包括如何在火星窗口快速重复发射，都与他6年前的布局一模一样。

当车辆变成一种投资品时，其价格也会随之增长。相关人士曾表示，当Robotaxi普及后，自动驾驶软件的价格一定会上涨。他当时给出的数字是10万元，甚至可能更高。也就是说，如果2到3年后购买特斯拉，要加上自动驾驶功能，可能需要支付10万元。这个数字的由来，实际上是基于Waymo一年平均收入的估算。

很多人对此说法不以为然，因为多年来特斯拉的自动驾驶并没有显著涨价，这主要是因为开发进度比预期要慢，尚未达到涨价的时机。但现在不涨，不代表以后也不涨。我认为它涨价才是合理的，就像黄金地段的房子，租金高，房价也高。自动驾驶软件的价值甚至比车本身更值钱。所以，购买特斯拉时，一定要选配自动驾驶功能，否则就相当于白买了。

这也是为什么当年Cybertruck在澳洲推出时，我毫不犹豫地预订了几辆。除了我非常欣赏车主车辆能加入Robotaxi车队的想法外，Cybertruck还有一个特点：预订时可以锁定自动驾驶软件的价格，之后即使涨价也不会影响到你。我记得当时Cybertruck的FSD软件仅需7000美元。而我2017年购买Model X时，FSD软件就花费了1万美元（当时FSD是4000美元，Autopilot是6000美元）。当时Cybertruck的定金仅为150美元，却锁定了7000美元的FSD价格。假如FSD真的涨到10万美元，那么你仅用150美元的首付就撬动了93000美元的价值。如果你不要这辆车了，或者无法支付尾款，定金也是可以退还的，你没有任何损失。你在澳洲买房，通常需要支付10%到20%的首付，如果反悔，定金通常不退，而且你无法确定房产是否会升值。而自动驾驶软件的价格，相关人士已明确告知会涨。如果你最终购买并用Cybertruck作为出租车来赚钱，你的运营成本实际上会比其他特斯拉车辆更低，回报率也会更高。

我知道我的频道在澳洲的一些观众也预订了Cybertruck。许多人都在询问Cybertruck何时会进入澳洲市场，感觉一点消息都没有，会不会比Optimus机器人还要慢？在我看来，其实越慢越好。只要确定会来澳洲，越慢越好。你不要现在就过来，等到Robotaxi普及后再来。这样，车辆交付后你马上就能产生收入，不会有财务压力。

当然，我所说的这一切，都建立在特斯拉的自动驾驶出租车能够像计划那样顺利展开的基础上。这块拼图就只剩下最后一块了，希望相关人士能坚持到最后。

那么，今天这个视频就跟大家聊到这里。谢谢大家的收看，我们下次再见，拜拜。