各位观众大家好，欢迎来到2026年的专业美股频道。我是市场分析员小涛。由于今年2026年我还有其他事务需要处理，为了更稳定地为大家提供更新，我将固定每周的周日、周二和周四进行定期播报。若有紧急事件或市场变动，直播或临时更新仍会进行，例如美联储会议通常在周三，若情况紧急，我会在周三更新。
今天我们直接开始新内容。开始前，我想先快速回顾周二的市场表现，并重点聊聊周一在CES大会上，老黄（Jensen Huang）分享的关于英伟达（NVIDIA）进入自动驾驶领域，以及这对**特斯拉（Tesla）**意味着什么。
首先，我们来看周二的资产价格走势。周一市场上涨，周二延续了涨势。截至目前，2026年1月，整个市场情绪面仍然很高。这体现在罗素2000指数在四个交易日内上涨了4.1%，表现非常亮眼。纳斯达克指数和标普500指数也录得可观涨幅，分别为1.5%和1.3%，而道琼斯指数更是上涨了2.9%。周二，几乎所有资产价格都出现了上涨。美债和美元波动不大。垃圾级别债券的利差小幅下跌，与股指上涨相匹配，但这一下跌幅度不大，表明当前垃圾债券的利差处于相对低位，市场整体较为乐观。
比特币今年至今上涨了6%，表现不错。而比特币在周二则小幅下跌。板块方面，截至目前分歧不大，多数板块均有上涨，仅必选消费品表现稍弱。值得注意的是，大科技板块今年至今表现不佳，下跌了0.5%，周二也呈现下跌趋势。相比之下，标普500指数表现更为乐观，整体上涨了2.8%，这在短短四个交易日内是非常可观的涨幅。在具体板块中，芯片板块领涨，银行板块紧随其后，涨幅达5.1%。因此，从1月份开年至今的四个交易日来看，市场情绪普遍较高。随着周二的上涨，市场参与度，特别是标普500的参与度，20日均线已超过70%，预示着标普500指数正逐渐进入超买区域，若达到80以上，则意味着进入技术性超买。
CES 大会与自动驾驶新格局
随后，我们来深入探讨周一CES上英伟达关于自动驾驶的动态及其潜在影响。我在周一晚上发布了一条推文，主要涉及三家公司：特斯拉（Tesla）、英伟达（NVIDIA），以及Uber。
在推文中，我分析了这三家公司的关联。我认为，对Uber而言，这件事整体上可能是一个净利好。此前，市场中一部分投资者一直担心特斯拉的自动驾驶或Robo Taxi技术会威胁到Uber的未来。这一点上争议很大，Uber的投资者认为这不会产生影响，而特斯拉的投资者则认为未来特斯拉将颠覆Uber的市场。
然而，随着英伟达的加入，即便我们不讨论其未来能否实现技术上的突破，但仅仅这个事件本身，就已经降低了市场对Uber未来受特斯拉威胁的担忧。如果市场此前认为特斯拉将对Uber构成巨大威胁，那么英伟达的入局至少在一定程度上减缓了这种威胁的可能性和破坏程度。因此，我个人认为这对Uber来说是一个利好。周二Uber股价的上涨也印证了我的这一看法。
我今天更想从中长期角度，深入分析这三家公司将受到的具体影响。关于Uber，我已将其列入观察名单，但一直在寻找合适的进场点。周二晚是一个不错的机会，尤其对于我个人而言，可以将部分特斯拉仓位转移到Uber。然而，由于当晚我一直在X（Twitter）上与大家交流，未能及时操作。不过，我相信未来仍有机会。对我个人而言，将部分特斯拉仓位转移到Uber的条件已经满足，这不仅能降低风险和贝塔值，也意味着Uber自身的风险在一定程度上有所下降。
英伟达的战略转型与财务分析
回到特斯拉和英伟达。对于英伟达而言，这件事首先验证了特斯拉在自动驾驶路线上的正确性，这一点至关重要。其次，市场较少讨论的是，英伟达为何要进入自动驾驶领域？其背后一个巨大的原因是，老黄（Jensen Huang）看到了自动驾驶背后巨大的市场潜力（TAM，Total Addressable Market）。如果这个市场不大，以英伟达当前的市值规模，根本没有必要涉足。
两三年前，英伟达可能也讨论过自动驾驶的设想，但情况已大不相同。彼时，英伟达并未预见到其GPU销量会如此火爆。而如今，英伟达已是市值第一的公司。如果自动驾驶市场不大，英伟达已无必要投入巨资布局。此外，英伟达正面临一个关键问题：**如何持续保持高位的盈利和营收增速？**这对任何一家大公司而言都极其困难。因此，三年前英伟达考虑自动驾驶可能只是“可做可不做”，而现在，这已成为一项必须认真推进的战略，因为它有望赋能其GPU和芯片业务。
对于英伟达的投资者而言，老黄似乎开辟了一条新的赛道。虽然这条赛道需要巨额投入，我已通过Gemini进行了验证，英伟达在自动驾驶上的投入类似于Meta在AI上的投入。我个人认为，如果英伟达能成功，长期来看对投资者无疑是好事，因为其方向是正确的，并且必须为未来的增量寻找新的市场。然而，短期内，其利润率（margin）和现金流可能会受到影响，因为前期需要大量资金投入。英伟达主要负责自动驾驶的“大脑”，而其他车企或OEM则负责整合至其应用场景。
因此，我认为英伟达股价今日未上涨的原因，可能是市场正在定价其对自动驾驶赛道的大规模投入。这需要大量人力、物力和资源，短期内将影响其利润率。
对于特斯拉而言，有人追赶未必是坏事。目前来看，英伟达的自动驾驶技术对特斯拉并无直接威胁。但这件事表明，未来Robo Taxi市场可能并非一家独大。一位E级市场合伙投资人的文章也表达了类似观点，他认为现在争论英伟达是否能构成威胁为时尚早，不如等到明年年底，通过结果来验证。
周二特斯拉股价下跌，Uber股价上涨，这种价格变动是否合理，每个人都有自己的看法。但市场总是如此，一点风吹草动就会引起连锁反应。市场倾向于提前定价，它并不会完全定价特斯拉的自动驾驶能力，而是早已开始部分定价（partially pricing），否则特斯拉不可能达到目前的估值。对英伟达而言也是如此，市场不可能立刻定价英伟达将颠覆特斯拉，这一切都需要时间来验证。
周二的股价变动可以看作是第一步的市场情绪反馈：英伟达小幅下跌，特斯拉下跌4%-5%，Uber上涨5%。第一天的走势是否合理尚不可知。接下来的关键是观察英伟达在自动驾驶领域的投入力度和实际产出，以及特斯拉与英伟达之间的技术差距。
关于英伟达今年的营收，我一直认为没有风险。订单早已下达，英伟达目前只是履行。其CEO在近期采访中也表示，今年的营收可能超出预期指引。市场对2026年至2028年的营收增速预期为57%、27%和14%。EPS增速（60%、28%、15%）并未比营收增速高出多少，这说明英伟达的**营业杠杆（operating leverage）**效应在某些年份（如24财年营收增速124%，EPS增速148%）非常显著，但25年可能有所趋同。
即便如此，考虑到英伟达的运营效率，其盈利增速仍可能比营收增速高出15%-20%。然而，基于此计算，英伟达2027年的**远期市盈率（Forward P/E）**约为24倍，2028年仅为19倍。从估值角度看，英伟达的估值并不算贵。
那么问题出在哪里？英伟达当前面临的估值较低问题，与过去几年相同：市场能确切知道2026年的需求，但对2027年及以后的市场需求缺乏准确把握。鉴于英伟达的体量，营收和盈利增速能长期保持高位，市场已没有足够的想象空间。华尔街分析师需要对整个AI市场有非常精准的判断，才能想象2027年英伟达的营收规模。这就是为什么，即使在2026年需求已确定的情况下，英伟达的远期PE仅为24倍和19倍。
接下来，我想分享另一个关于英伟达的指标：ROE（Return on Equity，股东权益回报率）。这个指标衡量的是每单位股东权益能创造多少价值。通常，一家优秀公司的ROE在20%以上。过去八年，英伟达的ROE基本都超过20%，近几个季度甚至超过100%。然而，在过去五个季度，英伟达的ROE（白色曲线）开始出现下降。尽管下降后仍处于高位，但趋势是明确的。
ROE下降的原因是，虽然英伟达依然非常赚钱，但每赚来的钱，在未来能再次创造价值的速度比以前慢了。这意味着其增长速度开始放缓。对于成熟或创新型公司而言，它们通常会将利润用于投资自身，包括人力、运营支出（OPEX）和资本开支（CAPEX）。如果不愿意投入人力和资本开支，则会选择股票回购或发放股息。英伟达在这些方面都有所行动。然而，一家优秀且能内部成长的公司，通常会侧重于CAPEX或人力投资。
分享ROE指标的目的，恰恰是为了回应为何英伟达要进入自动驾驶。因为英伟达看到了自动驾驶领域的巨大市场潜力，这很可能成为其未来GPU销售的新增量来源。近期，我们看到英伟达不仅投资其他公司，还可能在自动驾驶领域加大投入。如果它们真的要大力投入自动驾驶，这相当于投资自己，使得未来传统车企和OEM可能向英伟达购买更多GPU。理解这些指标背后的含义，有助于我们理解管理层的决策。
我已通过Gemini验证了英伟达的CAPEX（资本开支）走向。如果英伟达大力投入自动驾驶，其主要的资金投入将由英伟达自己承担，这与Meta投入AI领域类似，旨在构建一个开源模型或“大脑”。训练这个模型需要资金和算力。至于现在英伟达是否对特斯拉构成威胁？我个人认为目前没有任何威胁。但正如我最初所说，未来可能出现一些苗头。即使成功概率小于5%，那也是5%的成功机会，对特斯拉意味着什么？
因此，主要的资本开支将来自英伟达，这可能会对其未来的盈利和EPS增速产生一定影响，但鉴于其雄厚的资金实力，这并非大问题。英伟达当前的关键在于，**这笔资金是投资于他人（让他人购买更多芯片），还是投资于自身以开创新的增量市场？**主要的资金投入来自英伟达，其余部分则由其他OEM贡献。
投资研究平台 Seeking Alpha 介绍
最后，我将总结一下。近期我与一些行业内的模型专家交流，他们的看法可能也经历了一个从担忧到理解的过程。作为非专业人士，我无法评价模型本身。但从我的观察来看，目前的共识是，英伟达能否成功尚不确定，但其与特斯拉在自动驾驶领域的差距仍然巨大。
对于特斯拉自身而言，当前更大的竞争压力并非来自英伟达的追赶，而是来自内部。例如，尽管埃隆·马斯克（Elon Musk）承诺在年底前移除安全员，但至今仍未实现。因此，特斯拉最大的风险或挑战在于自身能否按计划推进自动驾驶技术的部署。
然而，从特斯拉投资者的角度看，我个人不认为未来Robo Taxi市场会是一家独大，而是多家公司共同瓜分这个巨大市场。
前面我提到了ROE指标，这类指标可以在Seeking Alpha等平台找到。以英伟达为例，在Seeking Alpha的“Growth”板块下，可以看到其营收和EPS增长率均为“A+”。但继续下拉，会发现其ROE的年增长率（Year-over-Year）为C-，同比增速为-15.6%。这与我前面展示的图表一致，即ROE总量在逐年下降，与去年相比呈下降趋势。
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今天的分享就到这里，我们周四见！