新车落地的喜悦与购车资金的澄清

大家好，欢迎来到 Model Life 美股频道，我是 S。今天这期视频非常特别，因为我此时此刻正坐在自己刚刚买的特斯拉 Model Y 7座版（Tesla Model Y 7-Seater: 特斯拉旗下一款拥有三排座椅的纯电动中型 SUV，在部分市场也常被称为 Model Y L 或 Model Y Long Range 7-seater）的驾驶室里录制这期节目。这不仅是为了向大家分享我新提车的喜悦，也是为了给自己留下一个珍贵的小小纪念。

在视频开始之前，我首先需要向大家澄清一个流传比较广的误会。最近很多朋友在评论区或私信里说，我不久前刚刚把手里持有的特斯拉股票全部卖掉了，然后扭头就用这笔卖股票套现的钱去买了一辆特斯拉的实体车，说我这是在“用特斯拉的羊毛薅特斯拉的车”。其实这是不对的。我这次买车的资金来源，主要分为两个部分：一部分是我自己平时积累的存款，而另一部分则是通过银行进行的购车贷款。至于具体的贷款细节、首付比例和利率，我稍后会在后面的内容中为大家详细展开说明。

我之所以要特意说明这一点，是因为自从两年前我重新开始系统性投资美股以来，就一直在我的频道里鼓励大家，同时也时刻鞭策我自己，在投资的过程中一定要保持持续的入金。我们每个人在日常生活中都有自己的主动收入或被动收入，对吧？不管你是做普通的工作上班领薪水，还是自己做生意当老板，只要你能有稳定的资金流，能够持续地把资金注入到美股这个大池子里，让资金在里面通过复利像滚雪球一样越滚越大，这才是投资最正确的姿势。所以，我并没有因为买车而抽干我的美股账户，希望大家能够理解这一点，不要产生误会。

家庭用车需求与新加坡学车经历

接下来，我想和大家聊一聊我为什么选择在这个时间点买车。其实，决定买车的理由在很多人看来可能非常朴素，那就是随着家庭成员的变化，我们对用车的需求确实变得越来越迫切了。有了家庭、有了小孩子之后，你就会发现，如果家里能有一辆属于自己的车，日常生活出行的便利性会得到质的提升。

比如在新加坡，虽然公共交通和打车软件都非常发达，但是当你周末想带小孩子去公园散步，或者去商场采购时，就会发现打车其实有很多隐形的不便。小孩子出门需要带的零碎东西特别多，像婴儿车、奶粉包、换洗衣服等等。如果有一辆自己的车，你可以把这些宝宝常用的杂物长期放在车子后备箱里，随时出发，随时使用，省去了每次打车前大包小包收拾东西的烦恼。而且说实话，尽管新加坡的网约车非常普及，但我们偶尔在打车时也会遇到一些不好的体验，比如司机态度不佳、车内卫生状况堪忧，或者在上下班高峰期和暴雨天根本打不到车。为了给家人和孩子提供一个更加舒适、稳定和自主的出行环境，买车就成了我们家势在必行的选择。

谈到开车，其实我并不是一个老司机。我自己早在国内读大学的时候就考取了中国的驾驶执照。来到新加坡工作和生活之后，我也很顺利地把国内的驾照转换成了新加坡的本地驾照。但是，在过去的十几年时间里，我从来没有自己一个人独立开过车，甚至可以说连一次真正的马路都没有上过，属于典型的“本本族”。

直到我们全家决定要买特斯拉之前，我才意识到自己必须重新把开车的技能捡起来。于是，我在网上专门找了一位持牌的私人教练，参加了这边针对有驾照但长期不开车的人群开设的驾驶复习课程（Driving Refresher Course: 专为持有驾照但因长期未驾驶而缺乏信心的司机设计的重温和实践指导课程）。我和那个教练大概一起开了四五次车，在教练的指导下重新熟悉了路况、交通规则以及车辆的操控方法。通过这几次练习，我觉得自己找回了开车的信心，感觉还不错。所以在提车之后，无论是昨天还是今天，我都尝试着自己开车上路，整体感觉非常顺利，也非常棒。

新加坡令人咋舌的“逆天”购车成本

既然是在新加坡买车，那就避不开这里几乎是全世界最昂贵的购车成本。昨天我也在社交媒体上简单和大家分享过，我这台特斯拉 Model Y 7座版整个车子落地总价大约在二十六万多将近二十七万新币。如果折算成人民币或者美元的话，这绝对是一个非常惊人的数字。

那么，这二十七万新币的落地价里究竟包含了什么呢？在这里，我必须向不了解新加坡汽车市场的观众科普一下新加坡独特的汽车关税和车牌制度。在这二十七万新币的购车款中，有很大一部分——大约十二点五万新币，仅仅是购买车牌的费用。在新加坡，这个车牌被称为拥车证（Certificate of Entitlement: 新加坡政府为控制汽车增长数量而实施的配额系统，车主必须竞投关税配额许可证才能购买和拥有车辆，有效期为10年）。

也就是说，你仅仅为了获得在这张纸上写着你名字的、有效期为十年的拥车证，就需要一次性支付十二点五万新币。如果我们把这笔费用平摊到这十年的使用期限里，相当于每年光是车牌折旧费就需要一点二五万新币。那么，十年拥车证到期之后该怎么办呢？答案是：如果你还想继续开这辆车，你就必须去市场上按照当时的最新价格重新购买新的拥车证，你可以选择续五年，也可以选择续十年。但前提是，你的车况还允许你继续开下去。

在以前的新加坡汽车市场，因为拥车证价格没有现在这么夸张，很多人在车子开了十年之后，就不会再选择续期了。他们会直接把车子报废掉，拿回一个所谓的报废残值（Scrap Value: 汽车在10年拥车证到期报废或出口时，车主可以从政府处退回的部分关税和附加注册费），然后用这笔残值钱再去购买一辆全新的车。不过，近几年新加坡的汽车和拥车证价格一路狂飙，购车成本节节攀升。因此，我也听说现在身边有越来越多的人，在他们的车子开满十年之后，不再舍得买新车，而是选择花钱去更新一个五年或十年的拥车证，让旧车继续在路上跑。

除了这十二点五万新币的拥车证费用之外，剩下的十四万多新币则包含了这辆车子本身的价格，以及各种七七八八的行政和税收费用。我这台特斯拉 Model Y 7座版是从特斯拉的上海超级工厂进口到新加坡的。这其中就包括了车辆本身的到岸价格、新加坡本地的消费税、以及针对汽车征收的各种进口税和排量/功率附加税。所有的这些费用累加在一起，最终的落地价格就达到了惊人的二十七万新币。

在付款方式上，我并没有选择全款支付。在新加坡，特斯拉官方应该和本地的合作银行有一些金融支持政策。在这二十七万新币的总价里，我向银行申请了百分之六十的购车贷款，而自己则支付了大约十一万新币的首付款。新加坡目前的汽车贷款年利率大约是百分之一点二五。这个利率从客观上来看，在当前全球高利息的环境下，真的不算高，甚至可以说是相当低的。

不过，在买车之前，我其实做过一些功课。我本来以为新加坡会像美国或者欧洲的一些国家一样，特斯拉官方会经常推出五年免息或者超低利率的促销活动。但当我实际去订车时才发现，新加坡这里根本没有所谓的免息贷款，我依然需要向银行支付一部分利息。不过这也无所谓了，在财务管理的逻辑上，只要投资的预期收益率高于贷款的成本，能用银行的钱就应该尽量用银行的钱。百分之一点二五的利息成本确实非常低，把原本可以用来全款买车的资金留在美股池子里，显然能创造出远高于百分之一点二五的年化收益。

回过头来，我们再仔细聊聊新加坡的拥车证。其实回想起我刚在新加坡读书的那会儿，当时的拥车证价格大概也就三万到四万新币左右。在那个时候，作为一个穷学生的我，就已经觉得这个车牌价格贵得离谱、难以承受了。谁能想到，短短十几年过去，现在的拥车证价格居然一路狂飙到了十几万新币。这对于任何一个普通家庭来说，真的可以用“逆天”和“不可思议”来形容。但是，既然我们的生活已经到了必须用车的发展阶段，而且我们全家在商量后做出了买车的决定，那我就觉得没必要再去纠结这个数字背后是否划算了。该买的时候还是得买，不能因为心疼拥车证的费用而影响了家庭生活品质的提升。

令人肉痛的持有成本：路税与保险

在新加坡，买车不仅是一次性付款的门槛高，后续的日常维护和持有成本同样是一笔不小的开支。除了那二十七万新币的一次性购车费用之外，每年还有两项最大的、逃不掉的固定支出。

第一项就是每年需要向新加坡陆路交通管理局缴纳的路税（Road Tax: 新加坡政府每年向车辆拥有者征收的税金，金额通常与车辆的引擎排气量或电动机功率挂钩）。我这台 Model Y 7座版每年的路税大约是五千新币。说实话，我觉得针对电动车的路税征收逻辑非常扯。

在新加坡，如果你开的是传统的燃油车，你在加油站加油的时候，每一升汽油里其实都包含了政府征收的燃油税。政府通过这种方式，变相地从你的日常行驶中赚取了税收。但是，当你把燃油车换成纯电动车之后，你不需要再去加油站了，而是自己在家里或者在公共充电桩充电。政府就没有办法像以前那样，通过燃油税的方式来赚取你的税收。为了弥补这部分财政收入的空缺，新加坡政府就采取了另外一种方式：大幅度提高电动车的年度路税。

虽然油车车主每年也需要交路税，但是他们的路税额度要比电动车低得多。我听我身边一些开传统油车的朋友说，比如他们开排量在两升左右的宝马或者奔驰，一年的路税也就一千来块钱新币。而我的特斯拉 Model Y 7座版，仅仅因为它的电机功率和车辆总重较大，一年的路税就高达五千新币，是普通油车的数倍之多。特别是对于 Model Y 7座版这种车型，因为它的规格和配置比之前的普通五座版 Model Y 还要高一些，所以其路税额度相比以前又有了大幅度的上调。一年五千新币的路税，十年下来就是整整五万新币。每当想到这笔纯粹为了“路权”而支付给政府的固定税收，我的心真的感到非常痛。

除了路税之外，第二项大额的固定支出就是汽车保险。因为我虽然年纪不小了，但在新加坡的保险系统里，我依然算是一个没有任何本地驾驶记录的“新手司机”。在缺乏无索偿折扣（No Claim Discount: 汽车保险中的一种奖励机制，如果车主在一年内没有发生索赔事故，第二年续保时保费可以获得一定比例的折扣，最高可达50%）的情况下，我第一年的汽车保费非常贵，大约需要四千新币。

所以，把路税和保费这两项加在一起，我每年仅仅让这辆车合法地停在车库里、开上马路，就需要雷打不动地支出大约九千新币。这还没算日常在公共停车场停车的费用、通过电子收费系统时的过路费，以及每次充电的电费。当然，充电的费用和油车加汽油的费用比起来，还是要便宜不少的，所以这部分日常开销我们今天就不展开聊了。总而言之，二十七万新币的一次性购车费用，加上每年至少九千新币的固定维护成本，再加上其他七七八八的杂费，这就是在新加坡购买和拥有一辆特斯拉的真实财务代价。

坚定的特斯拉拥趸：极简设计与安全第一

聊完了买车的背景和高昂的成本，我们再回到这辆车子本身。前面提到过，我是一个从来没有驾车上路经历的新手，而且在提车之前，我甚至从来没有驾驶过任何一款特斯拉车型的车。尽管如此，当我们在考虑买什么车的时候，我的态度却异常坚决。我非常明确地告诉我太太：“如果我们要买车，那我们必须要买特斯拉。”因为从纯粹的技术爱好者和消费者的角度来看，我真的太喜欢特斯拉这个品牌了。

我原本的计划是，在正式订车和付款之前，一定要带家人去特斯拉的展厅做一个深度的试驾，亲身感受一下电动车的驾驶质感。但计划赶不上变化，在准备试驾的那段时间，我们全家刚好安排了一次出国旅游。而在我们旅游期间，这辆车的交付进度又比官方原本预期的计划提前了不少。等我们旅游回来时，车子已经准备好可以提了，我们根本没有时间去进行试驾。

所以，直到昨天我正式去特斯拉交付中心提车、第一次坐进这台 Model Y 7座版的驾驶室并把它开出来时，那才是我人生中第一次驾驶特斯拉。当把车子真正开起来的那一刻，我的第一感受就是它比我想象的还要好。在重新学开车的驾驶复习课程中，我的教练给我提供的是一辆本田的混合动力轿车。那辆本田的混动车在开起来的时候，引擎介入的声音和变速箱的顿挫感还是比较明显的。而当我开上特斯拉之后，那种电动机独有的丝滑动力输出、安静的座舱环境以及单踏板模式的线性回收，让我瞬间觉得特斯拉的驾驶体验要比本田混动舒服得多，两者的差距非常明显。

除了我对特斯拉这个品牌自身的喜爱，以及对埃隆·马斯克个人魅力的欣赏之外，我之所以如此坚决地选择特斯拉，还有一个最核心、最无法动摇的原因，那就是安全性。

在我的这辆 Model Y 上，大家通过后视镜或者后排空间可能注意到了，我已经提前安装好了儿童安全座椅。对于我这样一个有家室、有年幼孩子的父亲来说，车辆的主动安全和被动安全性能是我在选车时考虑的最最核心的因素，它的权重甚至超越了车辆的操控性、舒适性。而至于近几年在中国国内新能源汽车市场上非常流行、被各大厂商作为核心卖点宣传的“冰箱、彩电、大沙发”这些娱乐和舒适性配置，在我的个人选车标准里，是被排在最后甚至是可以忽略不计的。我个人对车内是否有这些花里胡哨的配置完全不在意。

昨天我提车回家，把我儿子接上车的时候，他的反应就非常搞笑。他坐进车里环顾了一四周，然后用一种非常失望的语气对我说：“爸爸，你的新车里怎么什么都没有啊？”小孩子可能习惯了在网上或者在别人的车里看到各种各样的屏幕和娱乐功能，看到特斯拉如此毛坯、简陋的内饰，难免会觉得失落。但其实，这种极其简约的设计恰恰是我个人最欣赏的。

作为一个数码和科技产品的爱好者，我对所有智能硬件和三C产品的核心要求其实非常简单：那就是系统响应速度一定要快、基础功能一定要好用、核心的交互体验一定要丝滑，不需要那些乱七八糟、分散注意力的多余功能。从这个定义来看，我显然就是特斯拉最精准、最典型、没有之一的目标客户。

我知道国内现在有非常多功能丰富、内饰豪华的新能源汽车，它们配备了车载冰箱、巨大的后排彩电等等。首先，我个人对这些配置确实不太感冒，我觉得车子就是一个安全的出行工具，不需要承载太多娱乐功能。其次，在新加坡的汽车市场，我们的选择空间其实非常有限。虽然现在新加坡也慢慢引入了像小鹏汽车等中国本土的电动车品牌，但出于对品牌成熟度、全球安全碰撞测试成绩以及个人喜好的综合考量，我绝对不会去选择那些刚刚进入新加坡市场的品牌。我的第一台车，必须是特斯拉。

关于我这台车的颜色，大家从画面中也能看出来，我选的是一个非常独特的原厂漆色。这两天也有好多朋友和邻居看到我的车，都夸这个颜色选得好看，我自己也觉得这个颜色非常有质感，越看越喜欢。不过，这辆 Model Y 的车身尺寸确实非常大，它的车身长度大概在四米七五左右，车宽也超过了一米九。作为一个刚刚上路的新手司机，开着这么一个大块头在新加坡相对狭窄的道路和停车场里穿行，说实话还是让我感到有些吃力的。这两天开下来，我觉得自己在直路上开得还行，动力和视野都很舒服，但是在转弯、会车以及停车的时候，我的驾驶技术充其量只能算是勉强及格。未来的日子里，我还需要在日常驾驶中慢慢磨练和打磨自己的车技。

为什么在提车的第一瞬间买断 FSD

在这里，还有一个非常重要、甚至可能让很多普通车主觉得有些难以理解的决定，想要和大家分享。那就是：我在提车的第一瞬间，就一次性花钱买断了特斯拉的 完全自动驾驶能力（Full Self-Driving: 特斯拉推出的高级辅助驾驶系统，旨在实现车辆的自主导航和驾驶）。

在提车的前一天，特斯拉的销售人员特别提醒我，特斯拉在新加坡的 FSD 买断政策将在本月，也就是我们提车的这个六月份正式结束。六月份过完之后，新加坡市场将不再提供一次性买断 FSD 的选项，而是可能会转为和美国类似的按月订阅制。昨天是六月二十八号，今天是二十九号，距离这个月底只剩下最后的两三天时间。在听到这个消息后，我没有过多犹豫，立刻花了大约一万一千新币，直接买断了这台车的 FSD 功能。

现在，我真的在心里默默求求新加坡政府和相关交通部门，能够快点审批并通过特斯拉的 FSD 准入政策，让它早日在新加坡的马路上正式开通使用。否则，我这一万一千新币的买断费用真的很有可能会打水漂。

为什么这么说呢？因为就像我前面提到的，在新加坡，我这台车因为拥车证的限制，默认只能在路上开十年。虽然十年后我可以选择续期，但即使续期，车子也有它的使用寿命上限，比如十五年或二十年。而特斯拉的 FSD 买断是绑定车辆硬件的，它只能跟随着这台特定的 Model Y 走，无法在我以后换车时转移到新车上。如果新加坡政府拖延个三年、五年甚至更久才批准 FSD 上路，那么对于我这台只有十年寿命的车来说，我能够实际享受到 FSD 功能的时间就会被严重压缩，时间拖得越久，对我的财务投资就越不利。

那么，在政策尚不明朗的情况下，我为什么依然如此坚决地要买断 FSD 呢？最核心的原因在于，作为一个科技信徒，我坚信在不久的将来，特斯拉基于端到端神经网络的 FSD 辅助驾驶系统的实际安全驾驶水平，一定会远远超过我这个新手司机，甚至会超过绝大多数人类司机。

虽然现在完全体的 FSD 在新加坡还没有开通，但我其实已经开始高频使用 FSD 软件包里包含的一个非常实用的小功能了，那就是自动泊车（Autopark: 特斯拉辅助驾驶系统中的一项功能，能够自动检测车位并控制车辆完成侧方停车或垂直倒车入库）。

我相信对于很多生活在中国大陆的朋友们来说，听到自动泊车这个词肯定会觉得见怪不怪了。毕竟国内不管是造车新势力还是传统品牌，自动泊车几乎已经成了标配，大家可能每天都在用，或者因为自己驾驶技术好根本不屑于使用。但是，对于我这种在新加坡、开着一辆大尺寸 SUV 的新手司机来说，自动泊车功能在日常生活中真的非常有帮助。新加坡的很多地下停车场车位极其狭窄，两边还经常有粗大的水泥柱子，每次停车都让我捏一把汗。有了自动泊车，车子可以非常精准、平稳地自己停进车位，极大地缓解了我的驾驶焦虑。而且我相信，以后如果我太太也需要开这辆车出行的话，自动泊车功能对女性司机来说同样会非常友好。

昨天提车回家后，我们家里的家政阿姨看到这辆车可以自己控制方向盘倒车入库，忍不住惊呼“哇，居然可以自动停车！”因为在新加坡，大家平常见到的车大多还是相对传统的日系或德系燃油车，很多人确实没有亲眼见过这种智能化的功能，所以觉得非常新奇。其实在新能源和智能汽车科技的发展维度上，新加坡本地的整体水平和中国大陆以及美国相比，确实是要落后和保守得多的。作为一个在新加坡生活了很久、已经算得上是半个本地原住民的人，我依然会被特斯拉所展现出来的这些科技感所打动。我真心希望新加坡能够尽快开放完全体 FSD 的路试和商用，让我的日常驾驶变得更加安全和轻松。

需要说明的是，我这期视频并不是一个专业的三C数码或者汽车测评视频，我只是想在这里和大家分享一些我个人的提车感受和生活闲聊。因此，我不会在视频里去详细罗列这辆车的各项参数、续航里程或者车机系统的具体操作方法。我相信在 YouTube 和其他平台上，有成千上万个汽车垂直领域的博主，他们对这些技术参数的解读要比我好上一万倍。

从我作为一个普通车主和父亲的实际体验来看，我对这台 Model Y 7座版的第一直观感受就是它的内部空间非常宽敞，储物和乘坐空间都非常充裕。虽然它是一台三排座椅的 SUV，但它的第三排空间在实际使用中是完全合格且够用的。

我之所以敢这么肯定，是因为我们家有着非常具体的乘员配置计划。我打算把我们家年纪比较小、还需要坐儿童安全座椅的孩子安置在第二排。因为使用的是安全座椅，所以第二排的座椅位置可以整体向前滑动并调整很多。这样一来，就可以为第三排乘客释放出非常可观的腿部活动空间。在这种空间布局下，第三排坐一个体型正常的成年人——比如我们家的家政阿姨，是完全没有任何问题和压迫感的。至于前排的驾驶舱，无论是座椅的通风效果，还是整个内饰的设计语言，都非常符合我个人对于极简主义的审美追求。驾驶舱中间配备的那块标志性的大屏幕，我昨天和今天也一直在反复捣鼓和研究。我觉得它的系统逻辑非常清晰，界面菜单也很直观，对于没有任何特斯拉使用经验的我来说，几乎没有什么学习成本，非常容易上手。目前使用下来，我对特斯拉这台车的所有基础功能和操作细节都毫无怨言，对它的外观设计也感到非常满意。

坦白投资心路：为什么在今年卖出特斯拉股票

在今天这期生活闲聊视频的最后，我想利用一点时间，简单和大家分享一下关于特斯拉这家公司，我个人最近在投资层面上的一些最新想法和仓位调整的考量。

首先，也是大家最关心的一个问题：我为什么要在近期选择清仓或大幅度卖掉我持有的特斯拉股票？关于这部分非常具体的财务数据分析、估值模型以及市场竞争逻辑，我不打算在这期以提车为主的闲聊视频里展开太多的细节解释。但我今天想向大家非常坦诚地表露一点我当时的心路历程，那就是：其实在今年年初、甚至更早的时候，我的理智和投资直觉就已经告诉我，应该把手里持有的特斯拉股票卖掉了。

但是，在实际操作的时候，我发现自己的心里依然有着非常沉重的包袱，或者说是一种“历史的包袱”。因为在过去的几年里，我做过太多期关于特斯拉的研究视频，分析过它的电动车业务、储能业务、全自动驾驶（FSD）以及人形机器人等不同的业务板块。我个人也已经持有这只股票非常长的时间了。对于一个你长期关注、深度研究并陪伴其成长的公司，投资决策真的不是像外人看起来那样说卖就能立刻卖掉的。在情感上，我自己会有很多的不舍和留恋；而在外部环境上，网络上各种坚定看多特斯拉的舆论压力，以及观众对我的期待，也在一定程度上影响了我的客观决策。这导致我当时没有能够第一时间顺从自己的直觉和判断去执行卖出。

但是，有一句关于特斯拉股价走势的判断，我已经在我自己的会员频道和社群里说了很久很久了。那就是：我个人认为，在今年（2026年）之内，特斯拉的股价是没有办法重新冲击并站上之前拆股前折算的五百美元历史高点的。

目前今年时间已经过去了一半，从现在的市场表现来看，我当时的这个价格判断看似是正确的。在过去这段时间里，有很多人在我的视频下方留言质疑我：“你凭什么敢在特斯拉势头看起来不错的时候，做出它今年无法创新高的断言？”对于这些质疑，我想告诉大家，投资是一件非常个性化的事情，每个人在面对市场时都必须有自己独立的判断和估值逻辑。而“今年无法破前高”，就是我 S 本人基于对特斯拉产能增速放缓、全球电动车竞争加剧以及宏观利率环境综合分析后得出的个人判断。既然我基于自己的研究做出了这个判断，那么我根据这个判断去执行仓位卖出，在逻辑上就是完全自洽和合理的。

虽然我暂时清仓了特斯拉的股票，但我大方向上依然坚持我一直以来的投资哲学：那就是如果你真的长期看好一家公司的底层逻辑和未来前景，你就应该选择做时间的朋友，长期持有它。但是，今年对我个人来说有一些非常特别的变化，尤其是在 SpaceX（Space Exploration Technologies Corp.: 由埃隆·马斯克创立的美国民营航天制造商和太空运输服务公司）这家公司的股份在二级市场或私募股权市场上变得更容易触达和投资之后，我对特斯拉的看法发生了一些微妙的改变。

我以前在很多文字报告里和大家分享过一个观点：我投资特斯拉，有很大一部分原因是因为我想投资埃隆·马斯克这个人，我想为他的远见、他的执行力以及他改变世界的梦想买单。但在过去，马斯克旗下大部分伟大的公司——比如 SpaceX、Neuralink、The Boring Company 等等，都是没有上市的私人公司，普通散户根本没有渠道去投资它们。因此，特斯拉就成了公开市场上唯一一个可以用来投资马斯克及其商业版图的唯一载体。但是，随着近来投资渠道的拓宽，我现在可以通过其他合规的私募或者股权信托渠道，直接去投资 SpaceX 这家在我看来更具革命性、行业壁垒更高的太空探索公司。这也就意味着，我如果想继续投资马斯克，特斯拉已经不再是我唯一的、不可替代的选择标的了。这是不可否认的事实，我也必须向大家坦承这一点。

此外，第二个导致我调整仓位的原因是，目前美股市场上出现了很多其他非常热门、成长速度极快且同样具有颠覆性科技属性的优秀公司。在我的投资视野里，这些公司在当前的估值水平下，展现出了非常吸引人的性价比和投资机会。而我的资金总量是有限的，如果我想要腾出仓位去拥抱这些新的投资机会，在我的特斯拉仓位依然占据庞大比例的情况下，我是没有多余的子弹去操作的。所以，相较于去年同期，特斯拉在我个人整体资产配置和仓位里面的重要性，客观上确实是出现了一定程度的下降。我个人在大方向上依然看好特斯拉的长期未来，但基于以上这些关于资金利用效率、替代投资标的的出现以及仓位平衡的考量，我选择在现阶段暂时卖出特斯拉的股票。

我现在的美股整体仓位是非常紧凑的。在未来，如果特斯拉的估值重新回到一个让我觉得非常有安全边际的区间，或者它在机器人和 FSD 商业化上有了突破性的进展，如果我想把它重新买回来，那么我也必须要在现有的持仓里做出一定的权衡取舍（Trade-off: 在多个相互冲突的选择中进行妥协和平衡的过程）。所以，我的投资仓位变化其实是比较频繁和动态的。

一直长期关注我频道的会员朋友们应该都很清楚这一点，在投资操作上我一向是非常坦白的。我并不是那种买入一只股票后就将其锁进保险箱、几年甚至几十年都完全不动的那种死忠的“买入并持有”型投资者。我是一个非常喜欢根据市场变化和个股基本面动态，进行主动操作和仓位轮动的交易者。

当然，有的朋友可能会在评论区批评我，觉得我这样是在“瞎操作”、“无效操作”，纯粹是在给券商贡献手续费，折腾了半天可能还不如一直拿着不动。对于这些理性的批评，我完全承认，在过去的一些交易案例中，我确实也犯过类似的错误，经历过因为频繁操作而错失后续更大涨幅的遗憾。但是，在经历了这么多年的市场风雨之后，我依然不想违背自己目前觉得最舒服、最符合我个人性格的投资方式。这种动态调整的交易模式让我觉得最舒服，而且从实际的账面反馈来看，它也给我带来了相当不错的整体投资收益。既然如此，那我就选择在接下来的日子里继续坚持我自己的操作风格。如果未来的某一天，市场环境发生了改变，让我觉得这种操作方式不再让我感到舒服，或者我的实盘收益率开始变得很差，那么我自然会主动去反思并改变现在这种相对激进、高频的操作方式。

好吧，今天的闲聊就到这里。无论是我的投资观点还是我的生活选择，在 Model Life 美股频道里，我呈现给大家的永远都是最真实、最不加修饰的自己。今天非常开心能够在这里和大家分享我提特斯拉 Model Y 7座版的喜悦，同时也借着这个契机，和大家简单聊了聊我近期清仓特斯拉股票背后的真实考量。感谢大家一直以来的支持与陪伴，我们下期视频再见！