从水桶到三轮车：一位澳大利亚女性的非洲觉醒

我的名字是珊塔·布洛门，我是“非洲出行”这家初创公司的创始人兼首席执行官。我们在津巴布韦和南部非洲工作，致力于将中国的“沙勒姆”电动三轮车改造为适合非洲农村小农的坚固电动三轮车。正如你们从我的口音中能听出，我不是非洲人——我出生在澳大利亚。我对非洲的连接始于大学时期，那时我学习非洲历史。毕业后，我不想再停留在书本上，于是前往赞比亚北部做志愿者。

我抵达了一个村庄，像那里的其他所有人一样，我必须学会从距离我家约三公里的村河里取水。这是一项极其艰苦的任务：要学会头顶着20升的水桶，还不洒出来。在回家的路上，我必须承认，若没有村里其他女性的支持、帮助和善意，我几乎不可能洗过澡或做过饭。我意识到，非洲女性是真正的超级英雄——她们把本应极其艰难的事，做得看似轻而易举。

在村庄生活的经历让我明白，** Mobility（出行）**（英文全称：Mobility: 个体在空间中自由移动的能力）是一场巨大的危机。它不仅影响女性每日长途步行取水的需求，更导致作物在田间腐烂——因为她们无法抵达市场；儿童辍学——因为距离太远；婴儿接种疫苗或母亲分娩时前往诊所的后果，往往极其严重，甚至危及生命。

在赞比亚之后，我在非洲大陆工作了30年，大部分时间服务于联合国儿童基金会（UNICEF）。我的工作是讲述那些生活在偏远地区、被遗忘的儿童与家庭的故事。但赞比亚的经历始终提醒我：什么都没变——农村女性依然生活在时间的胶囊中，她们仍需每日负重长途跋涉。这种困境早已根深蒂固、被社会默认，要改变现状极其困难。

让我给你们一些背景：这不仅是“最后一英里”出行问题，而是整个非洲大陆的交通危机。若与世界其他地区相比，非洲车辆严重短缺：全非平均每千人仅有44辆车；中国为115辆，美国高达838辆。这一数据掩盖了城乡差异——大多数车辆集中在城市地区，农村的困境更为严峻。

现实是：非洲70%的人口（13亿人中的近9.1亿）生活在农村，他们占了80%的农民、控制着80%的耕地，并生产了整个大陆80%的食物。他们至关重要，却往往生活在离主干道两公里以外的地方——而这条路甚至可能未铺设。我们还发现，至少20%至30%的家庭收入被用于交通成本：送孩子上学、去诊所或运送农产品。

尽管摩托车日益普及，但它们并不适合农村女性。她们需跨坐其上——而大多数女性，尤其是年长者，穿着裙子；若同时还要抱着婴儿、扛着50公斤的肥料或种子包，根本不可能骑乘。此外，大部分运输资源由男性掌控，这更使女性的出行雪上加霜。

我的人生在2014年发生了巨大转变——我接到一份来中国工作的offer。我进入了一个比任何曾居住地都变化更快的世界：新理念、创新层出不穷，交通、通讯、购物和共享经济快速规模化——我们不再需要“拥有”东西，只需在需要时使用。交通尤其令人震撼：高铁、地铁、共享单车、沙勒姆（sander）——价格低廉、可靠，且日益电动化。这与我日常工作中充斥的会议和空谈形成鲜明对比——那些关于问题的讨论，却鲜有实际解决方案。

受周围环境启发，我开始深入研究社会企业、创业与影响力投资。2017年，我抛开顾虑，在46岁“高龄”告别稳定薪水，创立了“非洲出行”，重返非洲开启新旅程。我制作了商业计划书和融资演示文稿，以为这是个绝妙点子——但朋友们很快告诉我：为一个从未被验证的全新事物融资，不会容易。

于是我回到中国，在2018年重新联系了清华大学的朋友们。一切从这里开始——舒教授是这里的杰出学者，与他的助手彭爱玛共同运营“终身学习实验室”。他们倾听我的构想，并说：“我们找些学生，你开始一个试点吧。”

于是我们找到了五位来自不同背景的博士生：社会学、能源、汽车机械——他们帮助我们设计了首个试点方案。我们深知，不能简单进口中国的三轮车，那行不通——我们必须打造一款非洲版的电动三轮车。我们还必须为它取一个非洲名字——我们称之为“Hamba”，在津巴布韦主要语言之一恩德贝莱语中意为“出发”。

我的联合创始人菲利西蒂在哈拉雷郊外120公里处有一座农场，我们得以在那里启动试点。一切都很疯狂：我们要解决的问题太多——三轮车如何适应非洲道路？需要哪些改进？女性能驾驶吗？她们多数可能只会骑自行车，甚至不会。如何让它变得实惠？商业模式如何成立？我们最终目标是电动化——但电从哪里来？充电怎么办？

我最初对这些一无所知。但奇妙的是，试点本身成为了起点：我们众筹了资金，学生抵达，技术员带着三轮车前来，并在两周内教会当地技工组装。第一年试点中，我们部署了30辆三轮车，将女性组成三人小组共享使用。

起初男性非常嫉妒：“为什么女人能获得这种交通工具？”但随着旅程推进，他们逐渐明白：当女性拥有更多时间、能做更多事时，她们赚得更多，家庭收入增加，丈夫也不再频繁抱怨。我们见证了性别关系的巨大转变。

第二阶段是教学：我们开发了为期五天的驾驶课程，教授道路安全与“Hamba”基本操作，并颁发认证。一位女性曾说：“我简直不敢相信我能开车。”毕业时，这些女性获得证书的纯粹喜悦，令人无比鼓舞。

随后我们在试点中增加了更多三轮车，总数达到约60辆，并开始探索它们能支持的商业模式。有女性群体从事二手衣物上门销售——她们无需坐在市场里，可挨家挨户送货。一位名叫苏珊的客户在家开面包店，现在能每天运送100条面包——她住处离销售点十公里，可以上门配送，收入呈指数级增长。

我们也设立了微型“DD”（即DD：英文全称：Distributed Distribution: 分布式配送网络），因为我们知道社区内需求巨大，不能只让最富有的人拥有交通工具、让它闲置整天。我们雇佣女性作为司机和物流服务提供者，这被证明极具可行性：它能载人、运货、运输农产品。她们可打电话预约，把祖母送到诊所，或接新生儿回家。

在农业方面，我们看到巨大的经济效益：这些女性的农田距离家三公里。有了交通工具后，她们能运送更多肥料、自家制作的粪肥，开垦了更多土地，产量呈指数增长，收入随之提升。

两年后，我们确认需求存在、女性能驾驶、三轮车具备催化性影响——但真正的挑战摆在眼前：如何给“Hamba”充电？电从哪里来？

首先，背景是：非洲不仅面临出行危机，更面临能源危机。大陆55%的人口缺乏电力接入；即便有电，电网也极不可靠。人们常依赖柴油发电机——但柴油昂贵、农村难以获取；汽油进口成本高，且主要集中在城市。这正是出行危机的核心原因：它依赖外汇，加剧城乡不平等。

理论上，电动出行是“游戏规则改变者”，但我们必须确保能为电池提供足够能量。好消息是：太阳能和小型微电网的建设成本现已大幅降低，且更耐用。

我意识到，虽然我们采用了中国的沙勒姆三轮车，但其原配电池是铅酸电池——适合中国最贫困人群，因为那里有电网。但在非洲农村，这完全不适用。我们尝试采用锂离子电池，却发现它们主要用于储能，无法承受颠簸路面。

简而言之，我必须找到自己的“埃隆·马斯克”。我们对电池技术进行了全面调研，在中国寻找相关企业。大厂不愿理睬一个在非洲农村测试新点子的小创业公司——但幸运的是，我们联系上了理查德·贾亚。

他是拥有锂电池博士学位的工程师，曾在特斯拉工作，并曾坐在埃隆·马斯克身边。我心想：“哇，我拿到金票了！”理查德愿意与我们合作。

过去三年里，尽管新冠疫情阻碍了往来，我们仍远程协作，测试适用于非洲农村的电池与充电系统。从试点中我清楚：铅酸电池最多只能跑50公里——而我们的农村地区，诊所、市场与家之间的距离至少15至20公里。

我对理查德说：“我要一款能跑100公里的电池。”同时，我希望它是最安全的锂化学体系——不能起火；要耐用，不是只能运行几个循环就报废。因为回收和废物管理已是大问题——我们必须让电池能经受数百次循环。

我们还希望它具备储能功能。我们在充电站中集成电池系统，使其比2019年刚启动时更高效。我们还建立了电池更换系统：虽然电池又大又重，但这些女性技术员足够强壮，能完成更换。我们在30公里半径内设立车队和换电站——人们可到充电枢纽更换，我们也主动配送电池以减少她们往返里程。

我们建立了工厂——这是我们的第二座组装厂。在理查德支持下，我们也开始本地化电池组装，并设计了智能电池管理系统，确保每个电芯能持久运行。但这一切若没有本地技能与人员理解、维护和服务，都将失效。

我们与Fur Energy和理查德团队的合作非常宝贵——尤其是疫情结束后，他们频繁往返。技术人员来培训我们的员工：你们看到的RBI，一位年轻工程师，曾到中国学习。这是一次深刻的跨文化技术转移。

我们为低技能与半熟练工人开发了一个月课程，并在一所本地职业培训学校试点。20名学员如今都在“非洲出行”的站点工作。

显然，若非洲要转型为绿色交通，我们必须长期培养这些技能。我们在试点中也意识到——尤其是疫情爆发后——必须聚焦整个社区的服务交付。

我曾多次前往非洲农村诊所，那里没有交通工具；也去过没有交通的警察局——你无法在无车的情况下完成工作。我们的试点点有一家诊所，覆盖30公里范围，服务约6,000人。他们曾无任何交通工具。

但团队——尤其是姐妹J Demo和她的六名工作人员——表现卓越。她们设立流动服务点，提供疫苗接种、HPV筛查、儿童免疫，并可将产妇与新生儿安全送回家。她们探访HIV或肺结核患者，这些患者可能不愿或无法前往诊所。

如今，她们已成为本区表现最佳的诊所——仅靠交通就实现了这一目标。去年他们成功开展脊髓灰质炎疫苗接种运动——当时爆发疫情，若没有交通工具，她们只能请求区级支援；而即便有摩托车或汽车，也可能因无汽油而瘫痪。

如今我们希望与卫生部合作，收集更多证据，证明电动三轮车如何显著改善健康成果。我们设计的充电技术还可用于冷链存储、提供基本照明与电力，同时支持小型车队运营——对社区产生巨大影响。

最后我想说：我们都意识到我们正生活在气候危机中，非洲站在最前线。它仅贡献了全球约4%的排放，却承受着巨大影响——今年南部非洲就经历了灾难性干旱：雨季期间连续45天无雨。这是现实，正在发生。

我深信我们不能等待“完美方案”或“最佳时机”。我们必须现在就行动，更具紧迫感。

过去五年我们一直在验证可行性——如今已准备好规模化。我们希望“走向中国”，规模扩大。我们证明：若在社区引入电动三轮车车队并共享使用，就能产生催化效应。

我们今年已简化商业模式：仍坚定承诺女性——75%的司机和客户永远是女性。我们采用“租购”模式：她们申请、通过审核，12个月后可买断三轮车。但她们必须承诺每周至少进行四次电池更换——这意味着每月至少行驶400公里。我们不希望“Hamba”闲置。

我们也专注于能力建设：2019年运到津巴布韦的三轮车，至今仍在运行。我们只更换过零配件——但理念是：若得到良好维护与服务，它们应能长久服役。这是我们构建“售后服务生态系统”的核心。

这是我们的司机Mavis：她接上了一位顾客，她们刚从田里装满番茄。这意味着没有农产品因无法肩扛而浪费——现在她可以送到市场，有望获得更高收入。

这段旅程教会我： “非洲出行”不只是交通。它是可再生能源、电池技术、移动自由——它释放的是真正的自由。

我曾在一个站点，一位司机告诉我，她曾在“Hamba”上接生了一个婴儿——送往诊所的路上。母婴平安。这就是我们真实的影响力。

最后，我想起一句非洲谚语：“欲速则孤行，欲远则同行。”“非洲出行”的旅程比我想象中漫长得多——但我有幸拥有众多志同道合的盟友。我们仍前路漫漫，但如今已有300辆三轮车——在中国看来微不足道，但我们志向远大：希望每一位小农、每位农村女性都能拥有一辆三轮车。

谢谢，珊塔。

[Applause]

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